新使命，新目标，新征程。“浙江軌道集團要着力拓展軌道交通運營規模，提升運營服務品質，打造省級軌道交通統一運營第一品牌。”12月11日召開的集團公司軌道交通闆塊運營體制改革動員部署會上，浙江軌道集團再被委以重任，“兩公司、一平台”改革之後，新設立的浙江鐵路建設總指揮部将以融合管理的方式，由浙江軌道集團黨委牽頭管理，承擔好指令性鐵路項目的建設管理。
這是浙江軌道集團自2017年挂牌成立以來的又一新階段。從1個人到2000餘名員工的大家庭，從沒有一寸鐵軌到擁有近百公裡運營線路的創業公司，四年來，“作為全國改革試點工程，為全國提供可複制、可推廣的經驗和模式，盤活全省軌道交通及相關産業發展”的使命，不斷鞭策着浙江軌道集團各級員工攻堅克難，全力構建軌道交通運營管理第一平台，實現對全省各地軌道交通運營人才、技術、管理、運維等資源的整合和高度利用。
60餘次談判收獲溫州S1線。浙江軌道集團企業發展部副部長劉銳的抽屜裡，一直保存着一疊厚厚的車票。這是一疊杭州與溫州之間的往返車票，兩年的時間跨度，記叙着一段艱辛的創業史。時間回到2017年。浙江軌道集團組建成立，溫州市域鐵路S1線被确定為洽談的首條線路，劉銳則是當年負責洽談的人員之一。“作為統一運營管理的‘首戰’，我們心裡隻有一個想法，隻許成功不許失敗。”那些舊時光，劉銳曆曆在目，然而初創團隊都要經曆的破局難題，很快落在了年輕的浙江軌道集團身上。
溫州市域鐵路S1線由地方投資建設，曾開創國内多個“第一”，如何在建成後拿出适配的運營服務，這是拿下運營管理權的重中之重。彼時，統一運營的概念成為唯一可以“搏”一把的資本。按照省委省政府和集團公司總體要求，建立統一運營平台的目标，就是要克服現階段各地分散管理、獨立運營模式存在的管理人才難以集聚、資源無法共享、運行效能低下等弊端，逐步實現全省軌道交通“一張網”、“一盤棋”、高水平互聯互通。
“我們是新組建的公司，相當于一張白紙”劉銳表示，因為說服力遠遠不夠，浙江軌道集團的“首戰”，外界普遍不看好。
為了集中力量攻堅克難，由集團公司牽頭浙江軌道集團、浙江經投公司聯合組建PPP項目談判小組，先後60餘次往返杭州與溫州之間，與溫州市政府和溫州鐵投集團反複談判和溝通。項目風險分配是雙方談判的核心議題之一，談判小組結合周邊地鐵項目初步設計客流實際兌現率數據，科學設置年度基準客運收入調整機制、超額客運收入分享機制及低迷客流風險分擔機制，在無數次的談判之後終于說服了溫州方面。經過近2年的艱辛努力，2019年7月1日，浙江軌道集團成功中标溫州S1線一期工程PPP項目，此次運營合作的成功，将有力支持全省軌道交通統一運營管理平台的發展，助推全省三個“一小時交通圈”建設。
兩年籌備打造示範線。通車運營5個月有餘的杭海城際鐵路，如今已極大地改變兩地間的出行方式。從海甯城區出發，一路向西，僅需37分鐘即可到達餘杭高鐵站，與杭州地鐵1号線臨平支線（9号線）“無縫”互聯互通。開通運營前的幕後工作卻鮮為人知。在杭海城際鐵路線上，“斜橋站-皮革城站-海昌路站”區間有着約20公裡的地下隧道，這也是前期介入工作中條件最為艱苦的工作區段之一，即使在午後，裡面依然漆黑而悶熱。前期介入人員需要借着隧道裡微弱的燈光，聯合信号檢修員們，對計軸、有源應答器、無源應答器、信号機的位置進行定位，确定基标位置無誤并且做好标記。
杭海城際鐵路 “斜橋站-皮革城站-海昌路站”将近20公裡的地下隧道，在午後依然漆黑。颉麗蓉借着隧道裡微弱的燈光，和其他三名信号檢修員們齊心協力，對計軸、有源應答器、無源應答器、信号機的位置進行定位，确定基标位置無誤并且做好标記。正是工作人員無數次進出塵土飛揚的隧道，才換來了日後杭海城際鐵路線的安全運營。
作為浙江省自主建設的第一條城際鐵路，杭海城際鐵路也是浙江省首個軌道交通PPP項目，更是是集團公司主導投資建設運營的首個軌道交通項目。“從建設開始就把運營介入進去，運營引領建設，建設圍繞運營，運營是建設的目的”，這是浙江軌道集團在這一過程中收獲的寶貴經驗。
2018年3月，面對後續運營管理需要，浙江軌道集團正式将做好運營籌備工作納入重點任務。彼時，即便沒有現成的經驗，浙江軌道集團依舊選擇了最難的一條路——從設計規劃階段便開始提前介入工作。面對專業的工程建設難題，浙江軌道集團迅速組織一支由行業專家、技術骨幹、基層員工組成的成熟隊伍，在集團公司牽頭下，逐漸形成與地方政府和業主單位之間的密切聯動。
2018年7月25日，浙江軌道集團成立海甯分公司。此後的兩年裡，海甯分公司的職責就是積極介入各項運營工程，形成工程可行性研究、初步設計、建設招标、設計聯絡、設備監造、工程施工、設備調試與系統聯調、工程驗收等方面全面入手，持續跟進工程建設，解決缺陷問題，加速杭海城際鐵路運營籌備各項任務推進。
截至開通運營前夕，浙江軌道集團海甯分公司共向業主單位發送設計、施工等各類工作聯系單共計68份，并從專業運營使用需求角度，向各方提出各類合理化建議和意見超30000項，累計修訂、編制完成各類規章制度文本182項，有效保證了各類設備的功能設計和出廠質量，大大節約了後期成本。據統計，杭海城際鐵路運營至今，線路日均客運量2.92萬人次，最大單日客運量7.25萬人次，實現安全責任事故零發生的目标，列車運行圖兌現率為100.00%，列車正點率為99.88%，各項指标均高于國家标準。
數智賦能打造“第一平台”。去年12月舉辦的第三屆浙江國際智慧交通産業博覽會上，浙江交通集團的展區格外引人注目，許多參會的同行都表示，“在這裡，看到智慧交通的未來場景。”作為集團公司軌道運營闆塊的核心企業之一，浙江軌道集團展出的“軌道醫院”為未來的軌道交通運營管理勾勒了一個更為智能化的場景。所謂“軌道醫院”，顧名思義，就是為軌道和列車進行體檢和治療的“醫院”。這是一套智能運維體系，在大數據支持下，一系列的智能軟硬件設備分工協作，在少人，甚至無人場景下，能夠實現從“智能感知——智能分析——智能決策”的全過程“醫治”過程，傳統軌道交通設備“計劃修”“過度修”和“不足修”的痛點得到破解，而且軌道線路運維檢修人員也從傳統所需的32-48名減少至5-6名，不需占用線路運營的空窗期，檢測結果也更加可靠全面。
作為浙江軌道集團打造全國省級軌道交通運營管理第一平台的核心競争力之一，“軌道醫院”項目是如今公司在“數字化”與“智能化”牽引下的重要試點之一，更加貼近群衆出行的智慧應用場景則是“智慧車站”。如今在餘杭高鐵站，隻要乘客走進車站，就能從巨大的中央顯示屏上看到各類即時信息，列車車次信息、首末班車、車站狀況、天氣等一目了然。針對出行線路的規劃，以及一些臨時的計劃變更，旅客将無需尋找車站工作人員，站内的無人客服中心将簡單快速地協助完成補票換票、換乘咨詢、和路線導航等功能。此外，無人駕駛列車、“大數據”管理平台等，都将在未來逐步投入使用。