東海之上，長虹卧波，來往車輛川流不息。曾經的舟山，像一顆遺落在東海的明珠，孤懸海上，依靠着自身的資源優勢自給自足，默默發展。2009年12月25日，舟山跨海大橋正式通車，從此舟山這座千島之城開啟了飛躍式的發展。
舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程）全長46.29公裡，由金塘、西堠門、岑港、響礁門、桃夭門等五座大橋組成，總投資約130億元，是中國規模最大的島陸聯絡工程。其中，西堠門大橋是世界級的鋼箱梁懸索橋，也是五座大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁，主跨1650米，邊跨578米，主橋為雙塔兩跨全漂浮分體式鋼箱梁懸索橋，是建成時世界第二、全國第一大跨度懸索橋；金塘大橋是包含多種橋型的複合型大橋，也是五座大橋中規模最大的一座特大型跨海橋梁，全長26.54公裡，主通航孔為主跨620米五跨連續鋼箱梁斜拉橋。
舟山跨海大橋的通車結束了舟山人民舟楫往來的日子，對舟山地區發展的影響是顯而易見的。大橋的建成讓舟山迎來了巨大的發展機遇：浙江舟山群島新區、中國（浙江）自由貿易試驗區先後挂牌，衆多承擔國家戰略任務的重點項目落戶島城……舟山跨海大橋助推了舟山地區從海島時代至大橋時代、新區時代、自貿區時代的“三連跳”，不但改善了海島民生、推動了海島經濟社會發展，更促進了長三角地區的聯動發展。
耗時十年棄水登陸，跨越夢想直抵彼岸
長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經濟受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的夢想。1999年9月26日，随着第一根鋼管樁打入定海岑港水道，舟山大陸連島工程第一座橋——岑港大橋正式開工，舟山大陸連島工程吹響建設号角。随後，響礁門大橋、桃夭門大橋相繼開工。
2005年5月20日，舟山跨海大橋關鍵項目——西堠門大橋項目全面開工。同年，金塘大橋主通航孔橋海上施工平台打下第一根樁，實現開工。2006年加入集團的舟山人劉舟峰是浙江滬杭甬舟山管理中心的安全負責人，他見證了老家舟山本島和大陸連接的劃時代時刻，他回憶道：“沒有跨海大橋前，我們出島隻能靠渡船，排隊時間長不說，還經常因為海上風浪太大停航。”
長虹卧波，直抵彼岸。2009年12月25日，舟山跨海大橋正式通車。那一天，舟山沸騰了！大橋的通車，讓舟山到甯波的通行時間縮短到1小時，到杭州、上海的通行時間縮短到2小時。10多年來，舟山跨海大橋的車流量與日俱增，從最初的每天7200多輛增長到現在的每天2萬多輛，有效支撐了浙江自貿區建設和我省海洋經濟發展，促進了長三角區域經濟一體化。
攻堅克難築夢而行，砥砺奮進開創輝煌
“一橋飛架南北，天塹變通途。”願望是美好的，現實是殘酷的。在惡劣的海洋環境性下建橋鋪路，對橋梁建設技術水平和能力提出了更高的要求。
海上建橋，特别是在台風多發區的東海洋面上建造大跨徑橋梁，首要問題就是提高橋梁的抗風穩定性。西堠門大橋主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術要求最高的跨海特大橋梁。西堠門大橋在建設中進行了一系列的抗風性能研究，最終采用分體式雙箱斷面鋼箱梁，成功解決了超大跨度懸索橋抗風穩定性問題，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強台風。同時，這也是以中央開槽技術解決大跨徑懸索橋顫振穩定性問題的首次實踐，西堠門大橋也因此成為世界上第一座采用分體式鋼箱梁的懸索橋。此外，西堠門大橋還在國内首次采用直升機牽引先導索過海，其放索系統與直升機分離的模式為國際首創，首次實現了先導索過海不封航作業。 與西堠門大橋同年開工的金塘大橋主通航孔橋全長1210米，為主跨620米，是當時世界上在複雜外海環境中建造的最大跨徑斜拉橋。金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創，成功解決了索塔端錨固區開裂問題，提高了結構耐久性。 建設期間，規模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大橋創造了近百項技術創新成果，在已鑒定的25個科技項目中，1項達到國際領先水平，20項達到國際先進水平，4項達到國内領先水平。此外，大橋建設還創造了多項國内第一。比如，西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術指标均為國内第一，其中一根主纜在國内大跨徑橋梁建設中首次采用了國産高強鍍鋅鋼絲；金塘大橋索塔承台防撞鋼套箱是國内跨海大橋建設中整體吊裝的最大的防撞鋼套箱等。 十年管養傳承初心，百年大橋匠心守護
作為進出舟山的唯一陸路通道，舟山跨海大橋是舟山的重要窗口。大橋通車運營以來，舟山管理中心始終以“一流大橋、一流管理、一流服務、一流水平”為目标，緻力于先進的科技創新，走在行業的前列、世界的前沿，用最先進的技術管養好世界級的跨海大橋。
為提升養護工作的科學性、有效性和針對性，管理中心廣泛吸取實踐經驗及國内外養護技術措施，并結合實際、優化管理體系，委托中交公路規劃設計院完成了舟山跨海大橋中長期養護規劃的編制。同時，開展西堠門大橋吊索振動研究，通過風洞試驗确定的吊索分隔架安裝方案，減振效果明顯，安裝分隔架的吊索在強風作用下基本沒有了大幅振動，消除了碰索現象。升級大跨徑纜索承重體系橋梁結構安全監測巡檢管理系統平台，打造西堠門大橋、金塘大橋、桃夭門大橋三座橋梁一體的橋梁結構安全監測巡檢管理系統平台，采用三維可視化技術，形成了基于自動化傳感測試、電子化人工巡檢、結構預警及安全評估等技術成果于一體的高速公路大跨徑纜索承重體系橋梁群結構監測、巡檢養護成套成果,并應用于大流量、台風、渦振等監測，加強了大橋結構安全及通行情況的監測與管控能力。 2019年，舟山跨海大橋通車十周年。對于大橋的安全而言，“十周年”是一個關鍵周期，舟山跨海大橋迎來了建成通車後十周年“大體檢”。這次“大體檢”圍繞橋上、橋面、橋下三個方面全面展開，主要包括主纜維養、吊索檢修、錨碇内部檢查等。在養護人員的精心“護理”下，打造“百年大橋”的腳步每一步都走得堅定、有力。十多年來，大橋養護凝聚了衆多橋梁養護工程師與管理者的辛勞與智慧，大橋以其在業界的優良表現，每年都摘得多項榮譽大獎，通車運以來，共計獲得了“中國最美高速公路（橋）”“養護品質示範路”等榮譽和獎項70餘次，讓大橋在東海之濱魅力綻放，使“百年大橋”美名遠揚。
截至2021年6月，舟山跨海大橋主線累計通行車流7300萬輛次。2021年，正在建設中的甯波舟山港主通道“一路向北”，連接長白島、岱山島、魚山島，建設裡程達86.68公裡。未來，舟山跨海大橋還将延伸，連接上海，形成一個環杭州灣的交通閉環，舟山跨海大橋作為區域經濟發展中重要的交通環節将迎來更多的挑戰。