文/浙高建公司 王恒
我同大多數人一樣，從青年到中年，用31年翻閱青春；又同大多數人不一樣，從邊疆交通到浙江交通，用31年，走過公路勘測、設計、監理、營運及建設管理，走過施工工藝、設計規劃及建管體系，結合浙江的創新基因，将專業知識應用于交通行業各個領域，積極踐行“修橋補路、積善行德”的入行初心，鑄就我的“浙江交通夢”。
舟山跨海大橋，“浙江交通夢”起航的地方
我在浙江的職業生涯16年，自始自終都在浙江交通集團。
2005年，我決定從青海跨越2000多公裡到浙江發展，就是看到浙江交通建設行業大有可為，很幸運，我的第一站在舟山跨海大橋。
我最初的學校專業是橋梁工程，所以我一直渴望可以參與大型橋梁建設。當時所負責的舟山跨海大橋中的西堠門大橋是世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長居世界第二、國内第一；金塘大橋的主通航孔橋是世界上在惡劣外海環境中建造的最大跨度斜拉橋。這些與我之前在青海的山區、戈壁、草原的高速項目很不一樣，在這個新的項目，我有了新的迎接挑戰的喜悅。
金塘大橋的橋位遠離岸線，潮高、流急、風浪大，舟山每年夏秋季台風頻繁，遇到台風天施工人員就要撤離，還不時遭遇季風襲擊，施工也要暫停，每年有效工作日僅120--180天。如何節約工期、提升工作效率，對于項目建設而言意義非凡。
接手工程管理後，我帶着工程處開始研究設計圖紙、橋位海域的地質和氣象，希望在保證項目品質的基礎上，找出節約工期的有效做法。通過研究對比火箭抛送、船舶拽拉、熱氣球牽引、直升機牽引等方案，提出西堠門大橋貓道第一根索架設方案采用直升機牽引式，被采用深化落實；将橋墩的防碰撞構造鋼套箱施工流程進行優化，省去了在施工防撞構造前原橋墩承台的定模、拆模等流程。也許這些做法，在行業内不算新技術，但切切實實地給工程節約了時間。
在我看來，造橋修路是重大民生工程，通過小改變讓工程早一點完工，那麼舟山的人民就可以早一點通高速。
貓狸嶺隧道群，“浙江交通夢”濃墨重彩的一筆
離開了舟山，先後到集團科技公司、科信部，2012年，回到高速公路一線，擔任甬台溫高速公路公司總經理。
調任甬台溫高速後，我的第一項工作就是研究解決貓狸嶺隧道群的安全暢通難題。我研究生時的研究方向是“道路交通安全”， 做好特長隧道群安全暢通工作，一直是我的心願。為了獲取更廣泛的信息，專門在台風、暴雨等惡劣天氣及深夜等特殊時段跑現場，并立即成立專題小組，把工程、安全、養護、交警等相關人員集合在一起，充分發揮團隊每個人的專業知識，通過對該路段曆年來的事故形态、工程設施、交安設施、氣象特征分析，借鑒國内外類似情況處置方案，提出了梳理标志标牌設置，增設港灣式停車帶、路面減速帶，優化隧道口照明等聯合措施。2013年，各項改進措施落實到一線，經過幾個月的運行，安全暢通情況大有改觀。2014年初，再次進行研究提升，到了年底，安全暢通情況得到巨大改善。這讓我覺得一切努力都是值得的，我沒有辜負所學專業，更沒有辜負組織的信任。
盡管已經離開營運崗位，我依舊保持了當時的習慣，一上高速就習慣拿着本子記錄高速上看到的安全隐患、可提升的地方，聯想在加拿大、德國學習的經驗，及時反饋給營運公司，就是希望每一位行駛在高速公路上的司乘人員，能更安全一點。
浙高建公司，“浙江交通夢”續譜新篇
2020年8月，随着集團公司建設體制改革，我來到浙高建公司，再次走上高速公路專業化建設管理崗位。從“紅色根脈”、“重要窗口”到“共同富裕”、“社會主義現代化先行省”，浙江新發展階段的新定位，也給集團公司、給我們創造了更多機遇。作為集團公司高速公路建設管理的專業化公司，除了施工技術、管理方式，我們有很好的基因、條件和義務去做一些先行先試。
面對新時代對高速公路建設提出的“更專業、更集約、更科學”的要求，我們深刻認識到，要将項目做成真正的精品工程，就必須更早介入項目研究。
2021年6月，集團公司成立了浙南、浙北專班，落實在浙高建公司，我作為前期小組牽頭人，積極推進甬金衢上高速金華城區段和衢州段、義龍慶高速義烏至龍泉段等7個共計兩千億投資的項目前期工作。通過與地方建立協同推進機制、與營運公司等相關單位深化全産業鍊研究、詳細研究每一個項目特點等有效舉措，編制了從項目設計審批到建設管理的項目策劃書，在産業協同多元化、土地利用集約化、設計标準化精細化、成本控制最優化、項目管理數字化等方面力争實現新成效。
浙江交通集團作為世界500強企業，又一次展示了強大的社會責任感和強有力的管理體系，參與其中，欣喜若狂。
這讓我想起了2015年在集團高速公路建設部推進“四個一批”時的熱血，那時候也是和團隊一起，與地方政府、行業主管部門及上級有關單位溝通對接，共承接6個項目近千億的投資，将一件件“不可能的事情變為可能”，為集團成為省級綜合交通投融資主平台貢獻了力量。
目前來看，專班模式成效顯著。比如，義龍慶高速義烏至龍泉段是我省“十四五’省高網規模最大、裡程最長、帶動發展最多的高速公路，鑒于項目地處山區丘陵地帶，工程規模大、橋隧比例高等實際情況，專班在工程規模和服務設施方面，多次論證，有效控制建設規模，提出的縮減硬路肩寬度等要求都将大大優化配置、提升功能、節約造價。在“交通+産業”“交通+資源”等方面深化全産業鍊研究的嘗試，都将在浙高建公司目前積極推進的前期項目中，逐漸落地生根，構建出浙江交通建設新格局。
漫漫31年，很長，長得足以讓一個青蔥少年進入知天命之年；31年，很短，短得讓我在這三十年間隻做一件事——高速公路建設和創新。
31年來，我從來沒有一次想過要離開這個行業，有在野外地質勘測沒有食物的危急時刻，有一天之内翻越11座大山奔赴崗位的疲憊時刻，有因為堅守底線而被同事誤解為“沒擔當”的委屈時刻，但是每一個看似普通的不放棄，終究成為我豐富交通人生的重要時刻、成為這個偉大時代的一部分。
盡管我的交通夢已然31年，但處在最好的時代、站在最好的平台、擁有最優秀的團隊，我覺得我的事業才剛開始，我還要在時代潮水中做一個弄潮兒。